4月日记
4.17，华丰，看甲板反顶1,4,5,7
规范里写forward cargo holds我不确定指哪里。
问了小师傅，他说就是指1cargo hold
4.15，华丰，看DBT和甲板反顶
舱壁有水渍就要怀疑是否上凳有漏
肋骨只看上面部分就可以了，今天有变形FR186
4.14，天都酒店休息
main deck是否指的是货舱部分的长度。
4.13，华丰岱山，DBT 1P,4P, all Lower stool
看内地板是否有凹坑，有的话，那么内地板纵骨和Girder就有可能被砸变形。
这条船的纵骨有很多轻微的变形，可以放。
4.12，华丰岱山，overboard sea chest apt
小师傅说上船做报告，我没明白什么意思。
昨天到船上他说开始做报告吧，我才懂，没啥事做，我问他OVERBOARD需要测吗？
他说需要，那就就去测下。
自己需要给自己找活干，否则救生消防叫你帮忙，你去还是不去。
4.11，华丰岱山，和船检一起继续测内地板和检查TST
inner bottom plating 的数据都不是太好。
怀疑区域：13.8~15.0
我们测的数据都集中在14.3~14.9之间，这就在显著腐蚀区域了，如果不换，那么class就会批注它为怀疑区域，这样这条船每年的内地板都需要检查一次，被批注后卖船也不好卖。
如何处理呢，class说给了6种处理方式，让机务选择。
最终是我们做报告选择的环带所在的板如果是好的就不换，不好就换，最后只是6舱换了部分。
这种处理问题的方式，是需要学习和参考的。
或者思考下为什么这么处理，这么处理的好处。
TST状况还不错。
4.10，华丰岱山，借图纸，和船检一起在甲板上检查
DREAM POWER不是CSR船，也非ESP
图纸不全，内地板我们测了几个点：14.3,14.0,13.9,14.5
内地板换新20%+1
18.5的原厚，换新为13.8
允许腐蚀量为4.7
4.7*0.25+13.8=14.975
显著腐蚀区域：13.8~14.9
换新厚度为13.8以下
舱口围的顶板，有流水孔的地方，多处变薄和有裂开。
12.5年的船，是做10年特检还是15年的特检
10年来做，不过散货船10年只是每个舱做一个框架，15年就是全部框架，也需要每个舱都看。
4.6，瑞泰，看焊缝
陪船体主管看焊缝，很简单的工作，一个小时搞定。
焊缝需要堆焊，尤其船头，焊缝缺少，低于母板。
4.5，瑞泰，FPT和bottom plating
外板变现，主要集中在bilge部分。
4.4，瑞泰，DBT 5S和overboard pipes ,sea chest
在5舱有一段，纵骨是扭曲的，是因为船体结构变化导致，我看了左右是一样的。
