从上海出发坐飞机到大连，我本来是打算从南通走，可老板说上海便宜。 也就便宜200左右吧，结果，我坐了1个多小时高铁，40分钟地铁，结果买的票不包含行李托运，当时我都懵了，还有不包括行李托...

CSR船的OVERBOARD PIPE服饰率按30%计算来做。 NK添加图纸在第一个表格里添加，就可以显示在数据的前面 BOTTOM GIRDER 水密20%+1，非水密25% CSR舱盖，换新厚度按-2来计算

爬完第二个舱上来后，衣服已经湿了80%了，第三个舱上来后，衣服已经湿透，雨鞋里好像进水了，其实不是，是汗水沿着裤腿流到鞋子里了，坐在甲板阴凉的地方休息，不一会功夫脚下就流出了一条小溪...

南通，对于我来说，这已经是第二次去了，上一次还是2011年我干导航仪的时候的事了，我记得也是11月份左右去的。 相隔十年，南通，我又来了。 11年我在南通的时候就有博客了，域名我都记得leis19...

基本情况 这条船的状况非常的好，油漆图层很不错。 和之前做的AFRICAN RAPTOR（ABS)是姐妹船，这条是NK。 机务也就让测了下overboard pipe 工作进度： 11.11，DBT3看完，结束。 11.10，APT，DBT...

以前，我每天记录支出消费明细，来看一个月消费多少钱，收入明细只是粗略的记录下。 现在，我需要详细的记录下自己的收入明细，我需要知道哪些收入是好的，需要超着哪方面重点投资，我现在缺的...

CENTER LINE 面板标注 CENTER LINE 2ND平台和5300平台红色标注的那块板，需要做面板，最下面的实线需要用虚线表示。 这2处就相当于一个DECK GERDER，副板宽度为500，原厚为10，没有注释面板原厚...

船体状况还行，就是部分油漆图层不是太好，要评估，还需要拍照。人为的评估，有时候很难确定；没有船检，拍照的要求就很难把握，是用相机拍还是手机拍，效果要求等。鉴于这两点，我都没办法独立...

DNV双壳油化船第2次特检测厚范围： 一个完整的环带 每个压载舱做一个框架 压载舱的后壁，船检要求全做。 2个货舱区域的DECK TRANSVERSE 2个货舱的lower部分 货舱区域外的风水列板 报告需要注意...

现在的我已经不是刚来时的新手了，在DBT里，我也能分清前后左右了，以及框架肋位号了。 我今天的任务就是看下oil tight bulkhead 哪里需要换，看2，3，4的DBT，我先看2，2左昨天看过了，没有问...